Shift Lock Drift

1.- Entra en una curva a alta velocidad.

2.- Gira el volante y cambia rápidamente a un cambio menor.

3.- Al bajar de cambio rápidamente crearás una tensión en el tren de transmisión, haciendo que el auto decelere y que las revoluciones de tu motor aumenten.

4.- Después de bajar el cambio, acelera rápidamente, esto hará que las ruedas pierdan tracción, provocando que tu autoe derrape.

5.- Cuando notes que la parte trasera de tu vehiculo se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu auto avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando.

6.- Cuando quieras enderezar el auto después de completar el derrape, suelta el acelerador suavemente y endereza la dirección.

Clutch Kick Drift

1.- Entre en la curva con bastante velocidad.

2.- Gire los neumáticos hacia la curva y mantenga la el pie el el acelerador.

3.- A esta velocidad su auto deberia empezar a experimentar subvirage (understeer). Inmediatamante despues de eso, presione el embrage, pero no suelte el acelerados.

4.- Mientras mantenga el pie en el acelerador y en el embrague su motor experimentara un aumento de revoluciones . Tan proto como esto suceda suelte el embrague esto hará que tus ruedas traseras pierdan tracción y el auto empiece a deslizarse.

5.- Cuando notes que la parte trasera de su auto se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Su auto avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque su auto se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.

6.- Cuando quieras enderezar el vehículo, después de completar el derrape, suelta el acelerador suavemente y endereza la dirección mientras que la parte trasera de tu auto se alinea con las ruedas delanteras.

E-Brake Drift (Freno de Mano)

Power Over Drift (Derrape de Poder)

1.- Ingresa a la curva a cualquier velocidad. El Power over Drift se basa en los caballos de fuerza del motor, por lo cual no necesarimente se necesita mucha velocidad.

2.- Gira las ruedas de auto hacia la curva y acelera lo suficiente como para hacer que las ruedas pierdan tracción. Las fuerzas en la curva combinadas con el exceso de aceleración haran que el auto sobrevire (oversteer) .

3.- Cuando sientas que la parte trasera se desliza hacia afuera, gira inmediatamente el timón (countersteering) para quedar defrente hacia el camino. El auto jalará en la dirección de las ruedas delanteras, siempre que estas esten aún girando. Mantener la aceleracion en este punto, si se frena o se suelta el acelerador el auto hará un trompo o se saldrá de la pista.

4.- Cuando se haya completado la maniobra y se quiera enderezar el auto, soltar el acelerador suavemente y alinie el vehiculo detras de las ruedas delanteras.

E-Brake Drift (Freno de Mano)

1.- Entra a la curva a una velocidad muy alta como para poder controlar el vehiculo.

2.- Usar la técnica de heel/toe downshift para tener el auto en un cambio suficientemente bajo (2nda) como para que las ruedas pierdan tracción cuando. aceleres.

3.- Gira fuertemente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar el cambio y girar las ruedas, deberías estar en el Apex de la curva.

4.- Aprieta el botón de tu freno de mano y tiralo arriba bruscamente, después rápidamente vuelve a poner el freno de mano en su sitio (tiene que estar arriba durante apenas un segundo). Si estás usando un auto de tracción trasera embraga mientras tiras del freno de mano.

5.- Cuando notes que la parte trasera de tu auto se desliza contravolantea (countersteer) inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu auto avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar, harás un trompo o te saldrás de la pista.

6.- Cuando quieras enderezar el auto, después de completar el derrape (Drift), suelta el acelerador suavemente y endereza la dirección para alinear las ruedas traseras con las delanteras.

Power Slide Video

Heel Toe Drift (Double Clutching)

Heel Toe Shifting (talón/punta de pie) es una técnica usada en las carreras que le permite al conductor bajar de cambio (marcha) rapidamente mientras aplica los frenos.
La correcta aplicación de esta técnica mantiene el motor, la transmisión, y las velocidad de giro de las ruedas acoplados, evitando sacudidas al bajar de cambio.

1.- Antes de entrar a una curva, hacer un primer frenado para transferir el peso del auto hacia delante. Double Clutching/heel toe (Doble embrague / talón-punta de pie) bajando de cambio (véase a continuación). Gire las ruedas hacia la curva. Es necesario bastante impulso (momentum) en la esquina para inducir sobreviraje.


Clutching/heel toe
Presione el embrague , coloque el auto en neutro y suelte el embrague. Mientras frena deslize su tobillo derecho sobre el acelerador y aumente las revoluciones (blip) para hacer coincidir la transmisión con la velocidad del motor.
Sin aumentar las revoluciones mientras se frena al hacer este paso, la velocidad del motor causará una sacudida que lo desviara de curso dejandolo sin control.

2.- Depués de hacer coincidir las revoluciones del motor con la transmisión, embrague y baje de cambio. Hacer el Double Clutching es opcional, pero reduce el desgaste de su transmisión. Use el freno de mano si el impulso (momentum) y reduccion de cambio no provocan sobrevirage (oversteer).

3.- Libere el embrague, suelte el freno y presione el acelerador. Acelerar lo suficiente como para mantener las llantas girando para mantener el sobrevirage (oversteer). Use el volante haga un contravirage (countersteering) si es necesario para mantener su vehiculo en la linea correcta.

Kansei Drift

1.- Entra en una curva a alta velocidad. El Kansei Drift debe hacerse en carreras de velocidad (si no derrapas tu carro debería experimentar un fuerte understeer a esta velocidad).

2.- Gira las ruedas hacia el interior de la curva, entonces suelta rápidamente el acelerador. La inercia del auto combinada con la perdida de aceleración hará que tu auto sobrevire.
Cuando se empiece a perder tracción, acelera otra vez rápidamente. Esto le dará demasiada potencia a las ruedas para la tracción disponible, haciendo que derrapes.

3.- Cuando notes que la parte trasera del auto se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. El auto avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque el auto se encuentra sobrevirando en extremo, harás un trompo o te saldrás de la carretera.

4.- Cuando quieras enderezarte, después de completar el derrape, suelta el acelerador suavemente y endereza la dirección mientras que la parte trasera se alinea con las ruedas delanteras.

¿Qué es el Tuning?

En el mundo automovilistico, el tuning es la personalización de un vehículo a través de diferentes modificaciones de la mecánica para mayor performance, cambios exteriores de la carrocería e incluso interiores de la cabina. Se identifica así a los automóviles personalizados y se pretende lograr una originalidad del vehículo, apartándose de su apariencia de serie y orientándolo al gusto propio.

El origen del tuning es impreciso. Algunos lo atribuyen a Europa, concretamente en Alemania entre 1960 y 1970. Otros indican que tendencias de modificación del automóvil como los "lowrider" se comenzaron a popularizar en Estados Unidos durante los años cincuenta. Se citan a los Hot Rods y al movimiento surgido en California luego de la Gran Depresión de los años treinta.

Historia del Drifting

El Drifting moderno comienza como una técnica en las carreras de autos, en el All Japan Touring Car Championship, hace poco más de 30 años. La leyenda del motociclismo que se convierte en piloto de autos, Kunimitsu Takahashi, fue el principal creador de las técnicas de drifting en la década de los 70's. Fue famoso por ser el primero en pasar por el Apex a gran velocidad y continuar derrapando hasta terminar la curva, conservando una gran velocidad de salida. Esto le valió varios campeonatos y una legión de fans que disfrutaban el espectáculo de la quema de neumáticos. El tipo de neumáticos usados entre los 60´s y 80´s favorecía este tipo de conducción con gran ángulo de deslizameinto (high slip angle).

El corredor Keiichi Tsuchiya tuvo un interes muy particular por las tecnicas de manejo de Takahashi. Tsuchiya comenzó a practicar su técnica de derrape en los caminos de montaña de Japón, y rápidamente ganó una reputación entre la multitud de aficionados a las carreras.

En 1987, varias revistas de autos y tuning se pusieron de acuerdo para producir un video de Tsuchiya mostrando sus habilididades en el drifting. El video, conocido como Pluspy, se convirtió en un éxito y ha inspirado muchos de los conductores profesionales de hoy en día.

En 1988, junto con el creador de Option Magazine y el jefe de redacción, Daijiro Inada, se organiza uno de los primeros eventos específicamente de drifting.

Uno de los primeros eventos de drifting fuera de Japón fue en 1996, que se celebró en Willow Springs Raceway en Willow Springs, California, organizada por la revista japonesa de drifting y organización Option.

En Europa, una de las primeras competencias de Drifting fue organizada en el 2002 por el OPT drifting club en Turweston, dirigido por una empresa de tunning llamada Option Motorsport. El club celebró un campeonato llamado D1UK, que luego se convirtió en el Campeonato Autoglym Drift.

¿Qué es el Drifting?

Drifting se refiere a una técnica de manejo en la cual el auto gira y se desliza de lado.
Se dice que un auto esta haciendo un Drift cuando el ángulo de deslizamiento de la parte trasera del vehiculo es mayor que el de la parte delantera y las ruedas delanteras apuntan en dirección opuesta a la curva. Por supuesto todo esto es controlado por el piloto del vehiculo.